Mától a trabizás hivatalosan is lezárult. A blogleírásból hamarosan el is távolítom a trabi szót, hogy az funkcióját ismét hitelesen tudja betölteni. Úgy gondoltam, hogy egy rövid összegzést megérdemel az autó.
Ez a kicsit több mint félév, amit a kisautóval megéltem tele volt jó élményekkel, és egy kifejezetten kellemetlennel, mely beárnyékolja az első autó örömét. De összességében mindenkit buzdítanék, hogy vegyen 4T trabit tanulós első autónak, mert eszméletlen jól belátható az autó négy sarka, így könnyű vele manőverezni. Valamint nem elhanyagolható, hogy rengeteg örömben fogja részesíteni tulajdonosát a megjelenése. Sokakat köt valamilyen emlék a trabihoz, így a járókelők közt többen lesznek, akik intenek ...

2015.09.26. ~10:00. Éppen új felnikért indultam, a trabant projekt első fecskéjiért. 4 kilométert haladva 70 kilométer/órás tempónál az autó az oldalára bukva a szemközti sávban csúszott ~50 métert, majd az árokba bukfencezett, ahol a bal oldalán megállva találta meg az egyensúlyt. A biztonsági övön csüngtem ki az autó leszakadt tetejéből, így egészen egyértelmű volt, hogy hol fogok kijutni az összetört autóból. Az övet kicsatolva kibuktam, majd rögtön a mentőket hívtam volna, ha telefonom nem valahol a (akkor még nem tudtam) kaszniban lapult volna. Kimásztam az árokból és az első érkező autós segítségét kértem, hogy hívjon mentőt, közben többen is megálltak. Mindenki rendkívül segítőkész volt, nekik ezúton is ...

A trabis sztorik megcsappantak. Ennek alapvetően két oka van. Az egyik, hogy kezdek rá autóként tekinteni, így az izgalom is egyre kisebb, a másik pedig, hogy nem történik semmi különös. Az autó megy, működik. 
A mai napig, ugyanis az izgalmak a tetőfokára hágtak. (alkotói túlzás)

Trabanttal ne előzz, hacsak nem egy negyvennel kacsázó traktor megy előtted, mert máskülönben szinte lehetetlen befejezni az előzést! Már kétszer fordult elő, hogy meguntam hetvennel zakatolni főúton, ezért előzésbe kezdtem. Az első alkalommal egy kamionon próbáltam magam áthámozni. Körülnéz, visszavált, nyomja neki. És mi történik? Úgy istenigazából semmi. Közeledek a kamionhoz, és végtelennek látszó idő és út alatt befejezhetném az ...

Szikrázó nap és autókázás. Lehúzott oldalablakok, és az elefántfülek kellemesen keverik a levegőt úgy 50-60-as tempóig. Jó móka. Tényleg! 
Aztán eszembe jut, hogy a komfortot megemelem a béka segge alól a béka seggéig és felteszem a napszemüveget. Aztán mi fogad? körök és foltok mindenhol. Semmit sem látok a környezetből szinte. Igaz, a nap sem süt már a szemembe. Szóval marad a hunyorítás egyelőre.

Irónia ON:

Lefogadom, hogy erről is a bevándorlók tehetnek.

Minden frankón indult. Sógorom most látta először az autót és valami különös rossz óment hozott magával. De bármennyire is akarta ez a különös démon, hogy rossz napunk legyen, sikerült egy egész izgalmas és mosolyban gazdag kiruccanást intéznie nekünk.

Elindultunk. Élveztük a kereszthuzat, és az alig több, mint 1000 köbcentis négyhengeres hangját. Már bő három kilométerre is eltávolodhattunk otthonról, mikor a közeli kisvárosba érve valami füstölt. Azt hittük kintről. De jobbra nézve láttam, hogy sógorom lába közül, azaz inkább a műszerfal felől valami igencsak bő füstöt ereget. Megálltunk azonnal. A megilletődöttségtől és a mosolytól nehezen kikászálódva pillantottuk meg a bűnös vezetéket, mely zárlatot ...

A Trabi indul hidegen is, gondolom ez az autoszívatónak is köszönhető. Ez király. De volt két kisebb meglepetésem is. 
Az egyik, hogy az átírás során kedvesek voltak velem az okmányirodában. Pedig az életunt rövid hajú Klári igencsak hozzátartozik a magyar hivatalokhoz, a hivatalszaggal együtt, ami kicsit olyan mintha egy ferde orrú illatmester hozná el nekünk a nagyi szagot. Tulajdonképpen működik. Ezt az illatot (de ezentúl nevezzük inkább szagnak) egyébként az angol magyar nagykövetségen is éreztem anno mikor ott jártam. Tippre a harmadik legnagyobb exportcikkünk lehet.
A másik meglepetés a tanksapkával ért. Az 1.1-es Trabantok nagy fícsöre a zárható tanksapka. Pechemre a zárható tényleg teljesen egyértelmű, ám a nyithatósága ...

Tegnap kicsit csaltam, hiszen azt írtam, hogy már lassan 116k-nál járok. Ez nem teljesen igaz, ugyanis 115231 km van a mai nap megtett alig 15 km után. De miért számít mérföldkőnek ez a 15 km?
Első sorban azért, mert eredetiség vizsgára vittem. Ami így elsőre nem nagy wasistdas, hiszen csak a motorszámot és az alvásszámot nézték meg, hogy passzol-e. Passzolt.
Viszont a slusszkulcs helyét ki tervezte ebben az autóban középre a kormány alá? Tudom, hogy az ergonómia nem volt még nagy tudomány 50 éve, de az 1.1-es trabi tervezésekor már figyelhettek volna egy picit. Mindegy túlélem. 

Cliffhanger: Holnap az okmányirodás kalandok érkeznek melyben 
 

Minden utam után tervezek egy rövid posztot írni, amiben kitálalok arról, hogy milyen az élet egy Trabanttal 2015-ben. 
Így elsőre azt mondanám, hogy chill. Vásárlás (05.30) óta gond nélkül teljesített cirka 150 kilométert. Így már majdnem 116.000 van benne. Természetesen felhősödik majd az öröm, ha jönnek elő a gondok. Gondolom én. Hacsaknem örömmel szívok majd. Ezt majd kérdezzétek meg az akkori énemtől is. :) 

PS: Az utóbbi 2 napban majdnem 10-en küldték el az Exotic - Trabant számot. Már utálom.